Одна из легенд Америки – спортивные заднеприводные купе и кабриолеты Mustang, родоначальники подкласса muscle cars (премьера первого Mustang состоялась в далёком 1964-м). Стиль стал строже, солиднее и в то же время агрессивнее за счёт узких трапециевидных передних фар, гранёной пластики кузовных панелей и расширенного переднего воздухозаборника. Задний мост оборудован противобуксовочной системой.



Модель выпускают в трёх версиях: базовый Mustang, Mustang GT, и «экстремальный» Mustang Cobra.



Данная версия GT, Ручная коробка передач, сошла с конвеера в декабре 1994 года, куплен первым хозяином для своей жены в США и привезен в Россию зимой 1995 года. Хозяйка ездила на нем только летом. Пробег при покупке был 132000 км, сейчас около 138000 км.



Данный экземпляр относится к 4-му покалению мустангов. Кузов SN-95 который пришел на смену 3-му покалению Fox. SN-95 выпускался с 94 по 98 год, затем SN-95 перетерпел сильный рестайлинг («оквадрачивание форм») и выпускался вплоть до 2005 года когда его сменил мустанг следущего, 5-го покаления.



Мустанги GT и SVT Cobra 94-95 годов делали с легендарным 302-м 5.0 V8 мотором (для тех кто не знает, 302 — это цифра которая обозначает обьем двигателя в кубических дюймах и равна 5 литрам), — такой же блок двигателя, только с карбюратором ставили во многие Мустанги первого покаления включая Boss 302, а также в многие модификации Мустангов 2-го и 3-го покалений.



Вплоть до 95 года, Также 302-е моторы устанавливались и в некоторые Shelby Cobra и в Ford GT40 некоторых модификаций, также на 302-х моторах ездят Lincoln Towncar и Ford Crown Victoria плюс многие фургоны и джипы от Форд наподобии Bronco, Econoline.



Чем не легенда ? В связи с полувековым жизненным циклом блока, на рынке очень много запчастей, включая различные апгрейд киты. Но с 96 года и по сегодняшний день GT начали делать с новым, V8, 4.6 мотором.

Форд Эскорт WRC – самый популярный раллийный автомобиль категории WRC в Европе в 1997-1999 годах. У него были два основных преимущества – достаточно высокая надежность и низкая цена (около 200 000 долларов США, Субару Импреза WRC стоила почти вдвое дороже).

С этим автомобилем «Форд» вернулся в Чемпионат мира по авторалли после многолетнего перерыва. Дебют оказался весьма успешным – заводская команда в первом же сезоне завоевала четыре победы и стала второй в обеих номинациях мирового чемпионата – зачете пилотов и Кубке производителей. При чем, Франсуа Делькур, который стал вице-чемпионом мира, уступил Юхе Канккунену только в последней гонке сезона – на легендарном RAC Rally в Великобритании.

В большинстве национальных чемпионатов и первенств Европы оба поколения «Эскорт» (RS Косворт и WRC) стали настоящим бестселлером – на этих автомобилях было выиграно большинство гонок, а бельгиец Патрик Сниерс в 1994 году стал чемпионом Европы. Кроме того, один недостаток «Форд Эскорт» – он был достаточно сложным в управлении – впоследствии превратился в его плюс. Если гонщику удавалось укротить этот автомобиль, у него, как правило, впоследствии было меньше проблем при управлении другими раллийными автомобилями.

До сегодня старые Форды, созданные в 90-х, успешно колесят трассами многих национальных чемпионатов.

Форд Эскорт WRC»

Двигатель 4-цилиндровый, 16-клапанный, объемом 2 литра.
Максм. мощность – л.с / об. за мин. – 300/6500
Крутящий момент – Нм / об. за мин. – 550/4000
Коробка передач M-Sport/Xtrac 240 – шестискоростная секвентальная с электрогидравлическим контролем переключения.
Полноприводная трансмиссия с активными передним центральным и задним дифференциалами
Ограничение максимальной скорости – 240 км / ч
Разгон 0-100 км / ч – 2.5 секунд
Расход топлива – 35 литров на 100 км.
Моторесурс – 500 км

Садясь за руль Ford Fusion возникает ощущение спокойствия. Этот автомобиль собрал в себе традиционное качество всех автомобилей Ford и приобрёл, некоторые, инновации. Несмотря на свою мобильность и компактность, Ford Fusion имеет достаточно вместительный салон. Передние сиденья имеют функцию подогрева, что доставляет ещё больше комфорта в зимнее время. Современный стиль буквально покорил многих автолюбителей и Ford Fusion стал популярен как в городах, так и в сельской местности. Возможность управления центральным замком дистанционно делает его ещё более привлекательным.

Элементами стиля автосалона в Ford Fusion можно, без преувеличений, назвать кожанную отделку рычага переключения передач. Обивка салона имеет множество интересных вариантов, которые делают внутренний дизайн автомобиля стильным и роскошным. Несмотря на свои маленькие габариты имеет вполне вместительный багажник. За счёт того, что задние сидения разлаживаются в очень одубные пропорции, достигается ещё большая вместительность в багажном отделении. Имеет четыре подушки безопасности, а тормозная сила распределяется электронной системой.

Ford Fusion-маленький джип, для дорог любого типа. Качество, комфорт и безопасность на дорогах приобрело своё лицо в автомобилях Ford Fusion.

Ford Mondeo III, пришел на смену своему предшественнику в 2000 году. Данный автомобиль сразу завоевал популярность среди людей, любящих комфортную езду и пространство в салоне.



Дизайн салона приобрел новый вид по сравнению с I и II серией Mondeo, в которых он был примерно одинаков. Но производитель не сделал большой шаг в плане изобретения новой панели приборов в салоне, использовав концепцию New Edge. В связи с этим, некоторые черты очень похожи на более низкий класс автомобиля – Ford Focus. Внешний же дизайн автомобиля получился строгим, но не агрессивным. Формы кузова достаточно утонченные, по сравнению с предыдущими версиями Mondeo.



По своим динамическим характеристикам автомобиль стал более быстрым. Мощность двигателя была немного увеличена, при том же объеме, количество лошадиных сил поднялось примерно на 15, по сравнению с предыдущими сериями.

Управляемость автомобилем стала намного лучше, благодаря изменениям в подвеске, автомобиль легче проходит повороты на большой скорости. Благодаря внедренной электронике, Mondeo III может легко выйти из заноса, в отличие от I и II серий.

В целом автомобиль оставляет только положительные эмоции, дает ощущение свободы, благодаря своей динамике и комфорту, как для водителя, так и для пассажира.