Боевые мотоциклетные части фашистской германии широко использовались во время Второй Мировой войны. Как самостоятельное боевое средство использовались мотоциклы с коляской, служившие для транспортировки снарядов, раненых, горючего, радиостанций, для перевозки пехоты. Установленные на коляску пулемёты служили для поддержки пехоты и стрельбы по самолётам.

Мотоцикл фирмы BMW R-75 (с объёмом двигателя 750 кубиков) был создан специально для быстрого передвижения по плохим дорогам. Избежать тряски помогала задняя подвеска и телескопическая вилка переднего колеса. Двигатель мощностью в 22л.с. мог работать на бензине второго сорта и обеспечивать скорость до 125км/ч. Мотоцикл был прост в управлении, надёжен в эксплуатации. Единственным недостатком мотоцикла была невозможность с ходу преодолевать водные преграды без подготовки. Нужно было изолировать соединение карбюратора с воздушным фильтром. Коляска BMW имела привод на колесо и герметичное дно поэтому во время движения вброд колесо плыло вместе с коляской, что облегчало проход машины.

Популярностью пользовались эти мотоциклы в качестве трофеев Красной Армии. После войны в Советском Союзе было налажено производство мотоциклов с использованием конструктивных особенностей BMW R-75.
Мотоциклы с коляской входили в состав штабных и связных подразделений Вермахта. Кроме того, существовали и специальные мотоциклетные части и подразделения.

На корпусе и на ящиках для боеприпасов, а также на коляске наносились тактические знаки и эмблема дивизии. Сам мотоцикл и коляска окрашивались в матовый тёмно-серый цвет. В Африке техника окрашивалась в тёмно-жёлтый цвет. Зимой мотоцикл камуфлировались под цвет местности подручными средствами или белой водоэмульсионной краской.

Вышла в свет новая спецверсия Suzuki Swift .Выпуск автомобиля, произведенного в Германии, посвящен предстоящему рок-фестивалю, который пройдет в начале лета. Главным отличием нового автомобиля от базового, это наличие высокого класса аудиосистемы Clarion.

Современный комплекс оборудован навигационной системой и может выполнять множество функций. В его состав также входят порт USB для подключения различных устройств и внешних MP3 проигрывателей, жесткий диск емкостью 30 Гб, сенсорный 6,9 дюймовый экран. Также обращает на себя внимание акустическая система, которая оборудована качественными и мощными динамиками.

Новый автомобиль получил название Swift Rock am Ring. Для него предложено 3-и цвета кузова – красный перламутр, белый перламутр и черный перламутр.

Автомобиль Swift Rock am Ring оборудован атмосферным бензиновым двигателем на 1,6 литра и мощностью 125 лошадиных сил. Модель разгоняется за 8,9 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость движения составляет 200 км/ч. Расход двигателем топлива при смешанном цикле движения не превышает 7-и литров на 100 километров.

Планируется выпустить всего 700 моделей специальной серии. Ориентировочная стоимость Suzuki Swift Rock am Ring в Германии составляет около 18 000 евро.

АВТОВАЗ планирует к 2012 году сократить число своих поставщиков практически в 4 раза. Об этом корреспонденту ИТАР-ТАСС сообщили в пресс-центре компании.
«В настоящее время дирекция по качеству и развитию поставщиков АВТОВАЗа совместно с альянсом «Рено-Ниссан» ведет работу по формированию пула поставщиков первого уровня под новые и действующие проекты АВТОВАЗа», – отметили в пресс-центре завода.

Как сообщил в феврале этого года вице-президент по закупкам АВТОВАЗа Дамир Кашапов, «сейчас прямые поставки на конвейер АВТОВАЗа осуществляют порядка 270 поставщиков, причем около 70 проц поставок монополизированы».

К 2012 году число основных комплектаторов АВТОВАЗа должно сократиться примерно до 70. Отобранные компании войдут в так называемую «панель поставщиков первого уровня». Список этих ключевых поставщиков планируется составить уже к маю 2010 года, отметили в пресс-центре автозавода. Компании, которые не войдут в этот список, возможно, станут субпоставщиками – полномочия по отбору комплектаторов второго и третьего уровней АВТОВАЗ передаст поставщикам первого уровня.

Наконец, дорога. Коль скоро она только припорошена свежевыпавшим снежным покровом, то для шофера не предполагает проблем. Нужно лишь не забывать, что под ним имеют все шансы быть обледенелые участки. Как скоро такой снег лежит очень толстым слоем, по нему нужно перемещаться равномерно, в отсутствии крутых поворотов и внезапного понижения скорости, вовремя и плавно переходи на низшие передачи. Это все даст возможность вам не сбиться с темпа и вовсе не застрять.



Как скоро перед вами основательная колея, то нужно перемещаться не совсем резко, дабы не утратить управляемость и спонтанно не выскочить на немаленькой скорости из колеи. А основное, не надо пытаться прокладывать собственную колею, т.к. из данного абсолютно ничего хорошего не удастся.

При снеге уже при не очень большом ветре на магистрали имеют все шансы образоваться заносы, переметы, сугробы из нового снега. Коль скоро сугроб невысокий и за ним заметно продолжение дороги, то его возможно разрешить на скорости, чтобы достичь желаемого результата нужно разогнать авто и пробиваться через снег как правило на счет инерции, не допуская пробуксовки колес.

Коль скоро вы просчитались и ощущаете, что с ходу сугроб не пройти, не надо пытаться данное устроить, нажимая на газ. Гораздо лучше остановитесь, дайте задний ход и повторите все по уже проложенной вами колее. Высокий, хотя короткий сугроб гораздо лучше как говорится сначала разгрести лопатой.

Посреди наиболее важных задач, которые стоят сейчас перед дорожниками и отраслью, можно выделить три задачки: не допустить понижения размеров строительства, повысить качество работ и обеспечить размеренное финансирование дорожного дела. Остановлюсь на последней, так как конкретно с финансированием соединено решение почти всех остальных заморочек, в том числе соц.

Как понятно, в сегодняшнем году оборотный налог и дорожный фонд доживают последний срок. Их предстоящая судьба предрешена, а совместно с ней, быть может, предрешена и судьба почти всех дорожных строек в России – они будут законсервированы. Сходу желаю увидеть, что фракция «Отечество – вся Наша родина» – а это 3-я по собственной численности фракция в Госдуме – настойчиво выступала против свертывания дорожного строительства и отмены дорожных фондов по крайней мере до тех пор, пока не будут
определены остальные источники финансирования настолько принципиальной для экономики страны отрасли.

Наши аргументы, как досадно бы это не звучало, уверили не всех законодателей, закон был принят с перевесом всего в четыре голоса и в той редакции, которая, как мы лицезреем, уже в этом году оставит дорожную ветвь без достаточных средств. Хотя, наверняка, все соображают, что дорожное хозяйство – это вроде бы только российский товаропроизводитель, это новейшие рабочие места, это смежные производства и, в конце концов, это, как говорится, вопрос жизни и погибели для почти всех тысяч россиян.
Вспомяните хотя бы, какие утраты несет наша страна на дорогах, в том числе из-за их отвратительного состояния.

Грустно, что нашей фракции не хватило голосов для того, чтоб защитить дорожные фонды, но мы от собственного не отступим. Переговоры и консультации с правительством, с администрацией президента будут длиться, вопрос о дорожном финансировании мы непременно поставим и на встрече фракции с Президентом России Владимиром Владимировичем Путиным.



Вообще, проблема дорожного фонда не стояла бы сейчас так остро, если б члены Совета Федерации заняли принципиальную, а не созерцательную позицию в этом деле. Пока мы не имеем подабающей поддержки от сенаторов, представителей территорий, хотя дорожная тема и для нас и для их, пожалуй, наиважнейшая, а лоббировать интересы дорожного дела в России – не только лишь не постыдно, но даже нужно. Нужно также посодействовать дорожникам в деле принятия основополагающего документа – закона о авто дорогах, заключения которого длятся уже не 1-ый год.

Отдельный разговор – сельские дороги. Средства, которые выделяет правительство на их стройку и содержание, нужно прямо сказать, мизерные. Они должны быть увеличены в 10-ки раз, если мы желаем как-то решать муниципальную дилемму. Сами местности с этим делом не управятся. Стройку дорог для селян обязано стать принципиальной гос заботой, тем паче что тысячи сельских населенных пт в нашей стране до сего времени не имеют надежной круглогодичной связи с наружным миром.

Позиция нашей фракции по дорожному хозяйству определенна и однозначна: дорожный фонд нужно сохранить, а его источники должны быть надежными и размеренными. И тут я поддерживаю предложение почти всех депутатов, ученых, экономистов о том, чтоб навести в дорожный фонд часть налога на добавленную стоимость, который, как понятно, с грядущего года предполагается уменьшить. Дорожный налог должен составлять 2, 5 – 3 % . По нашим оценкам, это дозволит не только лишь сделать размеренное финансирование,
да и воплотить новейшую программу дорожных преобразований в России. Чтоб дорожная ветвь развивалась, как ей и положено, опережающими темпами.

На реконструкции дороги «Каспий» трудятся почти все подрядные коллективы. В целях увеличения эффективности и свойства производства работ, в том числе по устройству поверхностной обработки, тут употребляется самая современная техника.

Так, с 1997 года для улучшения свойства выпускаемых асфальтобетонных консистенций и увеличения долговечности верхних слоев покрытий используются полимерно-битумные вяжущие (ПБВ), приготовленные на базе блоксополимера марки ДСТ-30-01 Воронежского завода. А для увеличения адгезионных параметров дорожных битумов при устройстве поверхностной обработки в подрядных организациях, находящихся в оперативном управлении Упрдора «Каспий», на протяжении последних лет применяется хорошо зарекомендовавшая
себя битумная присадка БП-3М Уфимского завода малотоннажных нефтехимпроизводств. В 1999 году, к примеру, с вышеуказанной добавкой было изготовлено 44 км поверхностной обработки.

В деле сохранности дорожного движения почти все зависит от разметки. На автомагистрали «Каспий» она делается с внедрением высокопроизводительного разметчика немецкой компании «Хоффманн» и применением краски известной французской компании «CAP». Для улучшения видимости разметки в ночное время употребляются световозвращающие стеклянные шарики.

При ремонте мостов в качестве гидроизоляции на федеральной дороге используются новейшие материалы российских изготовителей – «Изопласт». Эти материалы хорошо зарекомендовали себя, при всем этом они существенно дешевле западных аналогов.

Приоритетным направлением ремонта дорожного покрытия и сотворения на нем шероховатой поверхности, как понятно, является поверхностная обработка. В 1999 году было проведено дооборудование битумощебнераспределителя РД-701 для использования вспененных битумов. Внедрение данной технологии дозволяет сделать лучше качество работ, сберечь битум и уменьшить зависимость работ от погодных критерий.

Реконструкция автомагистрали «Каспий» длится. Но уже сейчас, проехав по неким участкам, вы будете приятно удивлены.

Материалы выпуска подготовил Александр НЕКРЫЛОВ.

Управление авто дороги Москва – Волгоград по ремонту и содержанию авто дорог общегосударственного значения Москва – Волгоград, Шацк – Тамбов и Волгоград – Шахты было сотворено в декабре 1973 года. Место дислокации – город Тамбов.

Через три года, в 1976 году, на 678-м километре трассы свершилась историческая встреча Управления строительства автодороги Москва – Волгоград и управления «Дондорстрой», ведущего стройку в Волгоградской области. Соединив два больших города страны – Москву и Волгоград, и пройдя через 6 областей – Московскую, Тульскую, Рязанскую, Тамбовскую, Воронежскую и Волгоградскую, автомагистраль вошла в число работающих.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ?

Родина высоко оценила труд строителей автомагистрали Москва – Волгоград. Бригадир водителей автобазы N 58 Евгений Александрович Воскресенский был награжден орденом Ленина, а бригадир бетонщиков Нина Владимировна Зоткина и шофер Миша Григорьевич Суханов – орденами Трудового Красноватого Знамени. Под стать им и нынешнее поколение строителей магистрали. Дело за финансированием дорожного строительства. Пока оно очевидно отстает от потребностей экономики в высокоскоростных магистралях.

С того времени, как была построена дорога Москва – Волгоград, прошло более 20 лет. Срок ее эксплуатации без реконструкции -30 лет. Часть трассы уже досрочно перескочила этот срок, потому что на отдельных ее участках интенсивность движения добилась 10-15 тысяч каров в день. Потому еще в 1989 году по заданию министерства Воронежским филиалом Гипродорнии разработаны технико-экономическое обоснование и рабочая документация реконструкции на 2-ух участках: Сабурово – Тамбов и Илов-ля – Волгоград.

Исходя из интенсивности движения, огромного количества развязок, примыканий и с учетом транспортной перспективы на участке Иловля – Волгоград было решено строить дорогу первой технической категории. Участок был включен в президентскую программу «Дороги России». Строителям предстояло выполнить большой размер работ. Довольно сказать, что лишь искусственные сооружения были представлены 8 путепроводами и 3 мостами общей протяженностью 853 п.м.

В Тамбовской области по программе реконструкции поначалу был построен участок дороги Сабурово-Тамбов по нормативам 2-ой технической категории. А потом с учетом нарастания интенсивности движения было принято решение о доведении характеристик дороги до первой технической категории. Это подразумевает стройку ряда новейших искусственных сооружений, в том числе 3-х путепроводов на транспортных развязках и моста через реку Челновая общей протяженностью 358 п. м.

А всего с начала реконструкции участка силами СУ-867 ОАО «Магистральдорстрой» и Мостоотряда N 79 введено в эксплуатацию 12 км дороги и выстроено два путепровода длиной 145,2 п. м и мост длиной 59.2 п. м.

Компания Audi представила вниманию новую модель A4 allroad quattro. Автомобиль имеет постоянный полный привод, что позволит ощутить максимальное удовольствие от вождения по бездорожью. Новейшие технологические идеи разработчиков A4 Allroad quattro обеспечивают первые места в рейтинге лучших автомобилей. Автомобиль укомплектован экономичным и очень мощным двигателем, современной высокотехнологической коробкой передач S Тronic, система Audi drive select.

Audi A4 allroad quattro совмещает в себе спортивную элегантность и деловой стиль. Схожесть с купе автомобилю обеспечивает низкая линия крыши. Инновационные системы ( Audi lane assist – удержание курса), радар и круиз-контроль можно установить по желанию водителя.



Этот автомобиль подойдет как индивидуалов, которые любят путешествовать, так и для молодых семей, которым не сидится дома на выходных. Поскольку он не «городской парнишка», поэтому ведет себя прекрасно как на асфальте, так и по бездорожью. Поскольку разработчики позаботились о высоком уровне контроля над автомобилем.

Прекрасное сочетание для наших дорог. Вернее, их отсутствия. Как правильно подметили представители Audi в Украине, это автомобиль, который не признает кордонов!

Автомобильный департамент компании Toyota был открыт в 1933 году на базе компании Toyoda Automatic Loom Works, которая занималась текстильной промышленностью. Только спустя три года (1936 год) в серийное производство был запущен автомобиль Model AA, разработанный годом раньше. В 1937 году департамент был переименован в компанию Toyota Motor Co., Ltd.

Пережив финансовый кризис послевоенного времени, в 50-х годах создателем компании (Таичи Оно) была внедрена первая в мире система управления («камбан»), которая позволяла свести к минимуму все виды потерь производства. Система была успешно воплощена в производство в 1962 году. В 50-х годах компания занималась разработкой новых моделей и экспортом своих автомобилей на рынок США.

В это же время выпускается первый внедорожник Land Cruiser. Экономическая ситуация Японии в середине 60-х стабилизировалась и соответственно развивалась дилерская сеть компании Toyota в Америке, Европе, Азии и Южной Африке. Очень успешной и популярной моделью на иностранном рынке стала Toyota Corona, а выпускаемая до сих пор модель Corolla (выпущена в1966 году) стала самым массовым автомобилем.